2022年，传统豪华品牌的三驾马车“BBA”的电动化进程继续加速。其中奔驰和宝马不约而同的发布了纯电车型旗舰产品EQS(参数|询价) SUV和i7。对于电动化转型步子迈的最大的奥迪而言，不仅推出了打破人设的Urbansphere概念车，与此同时，包括Q6 e-tron(参数|询价)、A6 e-tron在内的PPE平台纯电车型也箭在弦上，最早将于2023年投产上市。表面上看，BBA的电动化可谓马力全开，大有“脚踩蔚小理，赶超特斯拉”之势，但三家高层对于电动化进程的表态，可谓云泥之别。

　　相比之下，宝马对于全面推进电动化的态度则显得比较“暧昧”，在今年3月的宝马年会上，宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）表示：“预计到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%。”

　　在BBA的电动化进程中，奥迪无疑扮演着技术先锋的角色，在英格尔施塔特人于去年8月公布的"Vorsprung 2030（领先2030）"战略中，明确指出了燃油车的“大限”，2026年后，奥迪将停止推出任何搭载传统内燃机的新车。

　　同为德系传统豪华品牌，为何BBA对于电动化的理解规划有着如此差异？下文中我们将为您逐一分析。
　　奔驰：前瞻技术才是最大的豪华
　　在一众传统豪强中，奔驰入局电动化的时间并不算早，直至2019年才推出首款量产纯电车型EQC，随后便加快了新车推出的速度。

　　由于目前关于EA平台的技术资料凤毛麟角，因此我们不如先从MMA平台已披露的技术资料中，一探奔驰未来的电动化布局。

宝马：起大早赶晚集

　　另外，MMA并非真正意义上的纯电平台。其技术资料中明确表示：“该平台以打造电动车为优先，同时仍具备燃油车生产能力。”这也为奔驰插混技术留出了充足的想象空间。甚至有海外媒体曝出，未来该平台插混车型搭载的发动机将会是与吉利合作开发的M252直列四缸涡轮增压发动机，排量将分为1.5T和2.0T两种。
　　此外，奔驰目前已经在全球布局了9个电池工厂，覆盖中国、北美和欧洲三大市场。此外，奔驰还接连与Factorial Energy、ProLogium辉能科技等科技公司展开合作，研发固态电池技术。

　　通过强大的人工智能系统，该系统将持续了解和认知用户，并根据他们的习惯和偏好进行调整，主动提供个性化的服务。

　　宝马：起大早赶晚集
　　在BBA三家车企中，宝马可谓是最早洞察到电动化发展前景的车企。

　　当时，欧洲委员会当时要求所有车企必须在2012年前将市售车型每百公里二氧化碳排放量降至120g以下，到2021年，该标准继续紧缩至95g。作为参考，于2009年推出的丰田第三代普锐斯的二氧化碳排放量为89g每百公里。
　　在北美市场，对政府及制造商地位举足轻重的美国加州零排放法规（ZEV）也在2008年公布了新规：针对二氧化碳排放量数值偏大的豪华品牌和SUV生产商，在2018年后必须销售与高排放车型数量相同的纯电车型。

　　起步早并没有为宝马带来优势，根本原因在于，宝马将鸡蛋放在了错误的“篮子”里。

　　在Harald Krueger接任CEO后，虽然宝马随后亡羊补牢的推出了i3增程版车型以及电池容量更大的长续航车型，但对提振销量十分有限。

奥迪:大众集团高档品牌的先行者

　　毕竟，留给宝马的时间不多了。
　　另一方面，宝马之所以如此“迷恋”内燃机，还有一个原因是处于对氢燃料技术的坚持。

　　无独有偶，未来的“Die neue Klasse”车型也将提供氢燃料电池动力选项。
　　奥迪:大众集团高档品牌的先行者
　　在布局电动化上，奥迪和奔驰一样，也是不折不扣的“跟随者”。

　　随着大众集团全面转向电动化的进程逐步展开，奥迪再度成为了全新纯电平台PPE及相关新技术的“试验田”。

　　再加上英戈尔施塔特人一向以前瞻技术作为品牌亮点，因此面对席卷汽车工业的电动化大潮，BBA中“偶像包袱”最轻的奥迪更多的是将其看做品牌转型的机遇，而非挑战。
　　有了经营策略作为后盾，奥迪在电动化方面可谓多线条发展。

　　动力方面， PPE架构支持双电机四驱和单电机后驱两种布局，该架构最高可支持475kW（646马力）的动力水平。此外，PPE架构结合了MEB和J1架构的优势，最高支持容量为100kWh的电池组，并将采用800V架构、270kW快充、棱柱型锂电池等一系列新技术。

　　该平台类似奔驰的MB.OS系统，将整合车载互联、娱乐和驾驶辅助功能。包括新的统一信息娱乐堆栈、远程在线更新，高级自动驾驶辅助都将在该系统中有所体现。
　　编辑总结
　　面对未来，奔驰设定了2030年做好电动化准备的既定目标，宝马力争在同样的时间点交付1000万辆电动车，而奥迪则毫无留恋的迈向电动化，直接在2033年宣判内燃机“死刑”，BBA似乎都信心满满。但电动化带来的汽车工业革命并非改变驱动形式那么简单，随着智能化、自动驾驶技术的发展，汽车固有的评判标准和价值体系正发生着巨变。在更看重智能体验、科技属性乃至周边服务的新一代消费者面前，内燃机时代靠品牌溢价赚的盆满钵满的BBA该如何讲好故事并维持“体面”，恐怕才是真正值得思考的问题。

[ 本帖最后由 幻境 于 2022-5-10 10:54 编辑 ]

本帖最近评分记录

• 漫天毛毛雨 金币 +40 发帖鼓励，红包送上~ 2022-5-10 11:36

个人认为谁也笑不到最后，都会是输家。虽然生产厂商口号喊的邦邦响，但是实际他们作为行业领导者，肯定知道现阶段电车无法替代燃油车，不然就不会有“内燃机的禁售会损害整个汽车行业，电动车的确是当今增长最快的细分市场，但也决不能过早和轻率地终结内燃机。”这句话。而且欧洲的冬天更冷时间更长，充电也并不比国内方便，到现在欧洲大部分地区还都依靠柴油取暖，如果用发电机发电充电动车的电，这跟脱裤子放屁有啥区别。喊口号更多的是为了迎合整个欧盟大环境的相应，实际上真正完全做到电动化不太现实。

本帖最近评分记录

• 恒衡水成 金币 +10 认真 2022-5-10 20:17

感觉BBA的电车基本都是油改电吧，电车最重要的智能化基本没有，所以估计电车时代是属于国产车的

比较合理又相对环保的方案，就是现在所谓的轻混，电动机和燃油机共存，纯电是否能够得到全面发展，取决于电池技术的进步，或者氢燃料的普及，但是相应的也会有很多安全问题。
这就好像我国曾经的燃油助动车盛行，后来说不环保，推出了燃气助动车，人骑在一个有爆炸风险的气罐上！包括出租车也有改成燃气的！但是再过了几年，说燃气的不安全，有爆炸风险，换成了纯电，于是人坐在一堆电池上，万一自燃的话……
汽油机柴油机，经过历史的验证，是相对安全性很高的，而纯电车，不管是充电的还是氢燃料，都是近些年刚出来的，长期的安全性只能靠小白鼠车主进行验证，BBA只不过是迫于各地政策进行表态罢了

本帖最近评分记录

• 漫天毛毛雨 金币 +25 回复认真 2022-5-12 10:34

全行业都在使用以远古石化燃料作为动力源泉的大前提下，所有的替代性动力能源尝试都值得提倡。什么是顺应历史发展？只有倒回来看才能看的更清楚。

BBA三巨头现在的车都是过渡车型，我个人认为目前的技术干不过特斯拉，BENZ都说了现在的EQA,EQC会被MMA什么的取代，也许下一代才是成熟的一代吧

本帖最近评分记录

• 漫天毛毛雨 金币 +4 回复认真 2022-5-20 21:51

BBA的确有的方面是牛的，支持国产技术发展，电力是绝对的趋势。

借着你说的科普一下吧，奔驰传统燃油车一共是4个平台：1、MFA平台，前驱模块紧凑级车，代表车型A级、B级、CLA、GLA和GLB；2、MRA平台，后驱模块B级车，主要是轿车，代表车型C级、E级和S级；3、MHA平台，后驱模块豪华SUV级，代表车型GLC、GLE、GLS，但不包括G系列，它是一个独立的平台，是在奥地利由MAGNA公司生产的，这个公司niubility的很，捷豹、宝马还有大名鼎鼎的丰田Supra也在这里生产返销日本，之后有机会单独说吧；4、MSA平台，跑车平台。电车平台就1个，MEA平台，MEA的全称是Modular Electric Architecture，看着是电车平台，其实是油改电，也就是说在燃油车平台上改的电动车平台，主要侧重油车，并不纯粹主要是为了迎合当下的电车风潮而搞的，有点像出租车的油改气。你说的这个MMA平台全程是Mercedes Modular Architecture，模块平台，这个平台就是电改油，侧重电车兼容油车了，怎么说呢就是延伸加强版的MEA，更多的是电车产品。
其实BBA还有其他的传统燃油车企业都没有放弃现有的燃油车，虽然嘴上喊口号我XX年不生产燃油车了，但是电车天然的特性限制了它的发展，现阶段电车不是一个好的选择，除非电池科技有重大的突破而且还得是资源可以跟得上，要知道现在电池依赖锂矿钴矿等等自然资源非常严重，这些资源比石油资源少多了。

引用:

原帖由 icever 于 2022-5-19 21:48 发表
BBA三巨头现在的车都是过渡车型，我个人认为目前的技术干不过特斯拉，BENZ都说了现在的EQA,EQC会被MMA什么的取代，也许下一代才是成熟的一代吧

[ 本帖最后由 hosoboeit123 于 2022-5-25 18:10 编辑 ]

本帖最近评分记录

• 漫天毛毛雨 金币 +20 鼓励科普 2022-5-25 18:42

电车天然的特性限制了它的发展，现阶段电车不是一个好的选择，除非电池科技有重大的突破.

没意义的，只有中国人的电动车技术才能继续下去，因为这是投资的问题。