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极氪X轮上功率实测[7P]

[color=Blue]二十万九千八，买一台零百3.7秒加速，428匹马力的车值不值？唇上马力没意义，轮上实测验真理，这期马力刺客我们蹂躏——极氪X。

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[ · 功率/扭矩曲线解析 ·]

从官方数据来看这个极氪X上的电机，和smart精灵#1BRABUS电机给的数据是一模一样，最大功率都是428匹，最大扭矩是543牛米。所以它们究竟是不是一模一样的东西？通过这次实测，我们来探究一下。

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这台极氪X在马力机上做到了轮上414匹的功率和615牛米的扭距，其实和smart精灵#1BRABUS还是稍微有一点点差距的，不过都是一个优秀的水平，都到95%以上的功率达成率。最后96.7%的功率达成率，排在我们整个榜里的第五位。它和smart精灵#1BRABUS有一个共同点，它们的轮上扭距都是超过了官方标的动力参数。

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来看看曲线，这个极氪X的扭矩来的非常的猛，我们测试的时候它险些从马力机上飞出去。从曲线上来看，不到10km/h的区间它从100牛米出头的扭矩，直接暴增到600牛米+。你在驾驶这台车的时候，也能感受出来它给你踹背感是非常的猛。极氪X和smart精灵#1BRABUS在120km/h往前的部分，是有一定的相似点，比如70km/h到90km/h这个位置，功率会平行X轴一段，然后100km/h往后就开始往下走。后段的功率上，smart精灵#1BRABUS相对持久一些。如果看日常常用的区间120km/h往前的部分，极氪X基本能做到350匹以上的功率，还是非常给力的。

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另外在这台车最温柔的驾驶模式：舒适模式下，我们也测试了一下这台车轮上功率曲线。像之前我们测过的几台车里，有一些车它不同模式下是有整体削弱功率的方式。但这台极氪X挺有意思，能看得出来它是基本是在90km/h往前的功率进行了一个削弱，然后90km/h往后的功率就跟运动模式基本重叠了，舒适模式下它最大轮上功率也是能跑到407匹。

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车速150km/h的时刻，极氪X轮上功率还有290匹和190牛米，最终高转功率达成率是70%，和刚才对比的smart精灵#1BRABUS的80.4%是有一点点差距的。

[ · 加速实测 · ]

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加速部分，这台极氪X官方给的零百加速时间是3.8秒，我们实测了两次，一次是4.06秒，一次是4.04秒，所以成绩基本可以算作是4.0秒。3.8秒和4.0秒差了0.2秒。

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60km/h-160km/h的加速部分，之前看过网友做过的极氪001的60km/h-160km/h加速，非常的快，差不多在5.7秒。这台极氪X我们实测下来和001还是有一定的差距，实测了两次，第一次是7.56秒，第二次是7.69秒，存在差距的原因，跟它后段功率下降有点快，也有一定的关系。

[ · 总结 · ]

以上就是我们这次测极氪X的全部内容，整一圈测试下来我觉得这台极氪在这么小的车身基础上，给了你一个比较实在的功率达成率，和一个非常狂暴的扭矩释放，所以100km/h往前的部分，这台车驾驶起来非常的爽。但是这种爽和100km/h往后段那种变弱的推背感，形成了一个对比。这台极氪X并不是一个纯粹的性能取向的钢炮，如果你买车从性能出发，那我更推荐加亿点点预算上极氪001，那是一个初段后段都非常猛的车。[/color]

这个小车  我专门试驾过一次   感觉确实不错
但是缺点也很明显   最主要的就是空间率用率太低
前排调整好了  后排坐起来非常难受
但是  外观看起来确实是不小  不晓得为什么坐着不舒服
还有就是价格  就电动车而言  
既然是民用车  推背感、百米加速 能用的几率 真的事少之又少
价格打下来  才是正道

学习下，新能源最终是王道，报道这个车A柱牛。

买车也不是光冲着车子的功率去的，还要考虑很多。

马力为王，纯粹是玩车当然不错，代步工具完全没必要买它