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当中国微型电动车驶入日本“蓝海”市场[15P]

[font=simsun][size=16px]在纯电动汽车普及方面，日本的发展一直稍稍落后，除了与日本消费者的使用习惯有关之外，日系品牌对新能源转型缓慢，推出的车型与燃油车相比不具备竞争力也有很大关系。但日本政府则计划到2035年实现售卖新车全部为电动车型，很明显当前的电动汽车销量无法达到预期，因此日本政府大力补贴纯电动车型，日系厂商也开始推出更具竞争力的产品，在这种环境下，在日本销售的纯电动车终于有了较为明显的增长。这其中，微型纯电动汽车销量更是一路飙升。难道，打开日本新能源汽车市场的“新密码”就是它了吗？[/size][/font][font=simsun]
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[/font][align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3267124&aid=374379&rand=1683797387][img]https://img1.xcarimg.com/news/3/40361/40624/846_20230511172700939213150951426.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px][b]　　微型电动车是打开日本市场的答案？[/b][/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　根据最新数据显示，2022财年，日本纯电动乘用车的销量出现了较为明显的增长，纯电动乘用车新车销量达到约77000辆，同比增长3倍。其中，车长不超过3.4米、宽度不超过1.48米、高度2米以下的4人座微型纯电动汽车销量猛增48倍，达到41000多辆，在纯电动汽车总销量中占到一半以上；而微型以外的销量为35000多辆，同比增幅为47%。[/size][/font]
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[/font][align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3267122&aid=374379&rand=1683797387][img]https://img1.xcarimg.com/news/3/40361/40624/846_635_20230511151035851595071966132.jpeg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　微型车长期以来一直是日本独特的细分市场类别，在车税方面享有优惠，因此受到当地消费者的青睐，日本国内所有汽车保有总量中，微型车占比达到四成。正是基于日本市场的这一特点，日本车企开始把微型车作为抢占纯电动汽车市场份额的突破口。[/size][/font]
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[/font][align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3267121&aid=374379&rand=1683797387][img]https://img1.xcarimg.com/news/3/40361/40624/846_635_20230511151130176404324191944.jpeg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　用微型车抢占日本纯电动汽车市场的战略，目前来看取得了成效。其中，去年首次推出微型纯电动汽车的[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb20/?anchor=1]日产[/url]，依靠这一战略，使纯电动汽车在该公司整体销量中的占比从4%大幅提升到了14%。除了日产之外，日本其他车企也准备推出这一级别车型。而目前中国新能源汽车市场中，微型电动车的竞争也异常激烈，日本市场微型电动汽车的火爆，对国产车而言或许是个机会。[/size][/font]
[font=simsun][size=16px][b]　　日本消费者为何钟情K-car？[/b][/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　K-car是极具日本特色的一种车型，在日本称为轻自动车，在日本的车型中是最小规格的。这种车有严格的尺寸要求，长宽高分别不超过3400*1480*2000mm，可以乘坐人数在4名以下、载货350kg以下。[/size][/font]
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[/font][align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3267120&aid=374379&rand=1683797387][img]https://img1.xcarimg.com/news/3/40361/40624/846_635_20230511151705979996025437224.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　日本消费者之所以喜爱这种小巧的微型车，主要是日本的土地资源非常紧缺，为了把有限的土地合理的利用，道路以及停车位设计都十分狭窄，这种微型汽车具有尺寸小，内部空间大的优势，相比就非常的实用。[/size][/font]
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[/font][align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3267119&aid=374379&rand=1683797387][img]https://img1.xcarimg.com/news/3/40361/40624/846_635_20230511151924957431339016556.jpeg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　而且，在日本买车需要有车位证明，但买K-car不需要，另外买这种车还有补贴，能节省部分税费，所以政策推动对于K-car的推广是最关键的因素。可以说，微型燃油车一直都是日本汽车最重要的一个细分市场，如今微型电动车的销量也迅速提升，其原因就在于，微型电车更便宜，性价比更高。[/size][/font]

[font="][size=18px][b]宏光MINIEV能敲开日本市场大门？[/b][/size][/font]

[font=simsun][size=16px][b]　　[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb27/?anchor=1]比亚迪[/url]没能戳中日本消费者痛点[/b][/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　比亚迪在去年7月21日正式宣布进军日本市场，首次进入日本市场的3款车型为SEAL（海豹）、DOLPHIN（海豚）和ATTO 3（元PLUS）。虽徽馊?畛档某叽缍疾凰愦螅??喽杂谙?炕鸨?奈⑿偷缍?道此担?庋?某叽缁故怯行┢?蟆?/size][/size][/font]
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[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3267118&aid=374379&rand=1683797387][img]https://img1.xcarimg.com/news/3/40361/40624/846_0_20230511152635264710251968097.jpeg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　比亚迪ATTO 3在今年1月31日正式在日本上市，目前比亚迪在日本也仅有这一款车在售，DOLPHIN会在2023年中旬在日本上市，SEAL则要等到2023年年底才会正式在日本市场销售。截至2023年3月，比亚迪已经在日本卖出了252辆，当中有208辆是私家车。另外，截止到5月初，ATTO 3已经收到了305辆订单。[/size][/font][/font]
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[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3267117&aid=374379&rand=1683797387][img]https://img1.xcarimg.com/news/3/39814/40295/40348/846_635_20220802175323089998268656285.jpeg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　看似销量不高，但其实这个数据已经是很好的表现了。根据数据，3月份，比亚迪在日本市场共销售了159辆，比2月份多了101辆，虽然增长数量不多，但涨幅还是很明显的。[/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　事实上，以比亚迪在生产制造、技术实力以及成本控制方面的能力，推出一款符合日本消费者需求的微型车并不算难事。只是比亚迪选择暂时跳过这一细分市场，选择产品质感更为高级的车型来凸显比亚迪的实力。毕竟一开始就推出一款廉价的微型车，很可能导致品牌溢价被拉低，在日本市场就难以站稳中高端市场。[/size][/font][/font]
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[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3267116&aid=374379&rand=1683797387][img]https://img1.xcarimg.com/news/3/40361/40624/846_635_20230511152407394790383588250.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　另一方面，日本消费者对前来踢馆的比亚迪抱持一种不信任的态度，甚至在比亚迪进军日本市场的时候，有不少网友在社交媒体上给出了极为负面的评论。因此，比亚迪进军日本市场，也带着中国品牌的傲气，要改变日本消费者对中国汽车品牌的刻板印象。所以，比亚迪所推出的车型必须要做到全方面、综合产品力突出的。只是，这也导致了比亚迪错失微型电动车这一最重要的细分市场。国内市场刚刚推出了海鸥车型，但相对于K-car的尺寸，海鸥还是偏大了一些。[/size][/font]
[font=simsun][size=16px][b]　　[url=https://newcar.xcar.com.cn/4907/?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=04]宏光MINIEV[/url]([url=http://newcar.xcar.com.cn/4907/config.htm?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=03]参数[/url]|[url=http://newcar.xcar.com.cn/auto/index.php?r=dealerPopw/order&type=1&pserid=4907&is_cms=4743&anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=05]询价[/url])笑而不语[/b][/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　比亚迪没有针对日本市场推出微型电动汽车，或许是因为品牌战略的关系，也可能是因为目前没有合适的车型而已。不过，比亚迪没有合适的车型，不代表其他中国品牌中没有，这其中宏光MINIEV就是最具代表的车型。[/size][/font][/font]
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[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3267115&aid=374379&rand=1683797387][img]https://img1.xcarimg.com/news/3/40361/40624/846_635_20230511153437819624173485554.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　对于宏光MINIEV这款车，日本人确实非常有兴趣。去年5月，日本NHK电视台拍摄了一期专题节目来介绍这款中国“神车”，这款车在2021年卖出39.5万辆，但其售价还不到3万元，销量与售价都让日本人感到非常大的危机。因为制造廉价汽车是日本的强项，但[url=https://newcar.xcar.com.cn/1217/?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=04]五菱宏光[/url]([url=http://newcar.xcar.com.cn/1217/config.htm?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=03]参数[/url]|[url=http://newcar.xcar.com.cn/auto/index.php?r=dealerPopw/order&type=1&pserid=1217&is_cms=4743&anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=05]询价[/url])这款车无论是价格还是产品力，似乎更有优势。[/size][/font][/font]
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[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3267114&aid=374379&rand=1683797387][img]https://img1.xcarimg.com/news/3/40361/40624/846_0_20230511153500211247082140619.jpeg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb18/?anchor=1]丰田[/url]针对日本市场就推出了类似的两门双座城市通勤纯电车C+pod，但这款车起售价都要166.5万日元（约合人民币8.6万元），对比如今起售价只有3.28万元的宏光MINIEV，丰田C+pod不论是续航、配置、充电时间、最高时速都要明显落后。另外，目前在日本销量最高的微型电动车是[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb20/?anchor=1]日产[/url]SAKURA，这款车在做工、用料以及智能化方面表现突出，但起售价也达到254.87万日元（约合人民币13.2万元）。[/size][/font][/font]
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[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3267113&aid=374379&rand=1683797387][img]https://img1.xcarimg.com/news/3/40361/40624/846_20230511153638207041268254150.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3267123&aid=374379&rand=1683797387][img]https://img1.xcarimg.com/news/3/40361/40624/846_635_20230511165928164292671971398.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　另外，根据日经中文网报道，日本“名古屋大学”的山本真义教授与机械工程团队曾拆卸了宏光MINIEV，并且还将整个拆卸过程做了详细的书面说明。根据山本真义的拆解显示，组装[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb82/?anchor=1]五菱[/url]宏光MINIEV所需要的零部件，绝大部分是中国制造，只有极少部分来自德美，没有日本制造的零部件。很多半导体零件甚至借用面向家电的产品，虽然容易损坏，但好处是采取整个模块更换的设计，便于修理。[/size][/font][/font]
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[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3267112&aid=374379&rand=1683797387][img]https://img1.xcarimg.com/news/3/40361/40624/846_20230511153733898743937378396.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3267111&aid=374379&rand=1683797387][img]https://img1.xcarimg.com/news/3/40361/40624/846_20230511153733805613235656196.jpeg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　事实上，在去年10月，就传出五菱宏光MINIEV要进军日本市场的消息，根据日本媒体的报道，[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/b9/?anchor=1]上汽通用五菱[/url]已经在日本进行了市场调研，预计会在2023年把宏光MINIEV这款车型引入日本销售。在日本的销售工作将由日本电动汽车经销商、租赁商Apatech motors负责。据说起步价约65万日元（约合人民币3.4万元），基本与国内售价相同。[/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　按照日本的补贴政策来看，宏光MINIEV这种小型车还会享受每公里续航补贴1000日元的补贴，因此，即便增加配置，宏光MINIEV在日本的售价还不到日本本土企业制造的微型车价的一半，相当有竞争力。[/size][/font][/font]
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[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3267110&aid=374379&rand=1683797387][img]https://img1.xcarimg.com/news/3/40361/40624/846_635_20230511153837848150879599940.jpeg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　所以，随着日本微型电动汽车市场愈发火热，比亚迪搞不定的日本市场，宏光MINIEV机会很大。[/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　全文总结：日本政府计划在2035年实现售卖新车全部为电动车型，只是政府热情高涨，消费者似乎并没有太买账。不过，按照日本消费者的用车习惯，微型电动车是出征日本市场的强力武器，中国车企如果可以抓住这次机会，很可能在日本市场站稳脚跟。[/size][/font][/font]

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现成的电车或者混电车市场已经非常清晰了，随着中国的电车企业在电池、雷达、智能驾驶、中控、软件等领域的逐步反超，中国的车企已经凭借高性价比逐渐占领了国内市场、日韩市场、甚至欧美市场了。电车和混电已经开始蚕食日美企业长期霸占的油车市场，相信用不了多久，电车市场销量超过油车市场销量只是时间问题。纵观整个电车发展脉络，当日本车企还在犹豫不决是否全力押宝电动车市场的时候，中国车企已经行之甚远了，因为我们深刻的明白，与其在油车赛道和欧美、日韩拼价格，不如换一个赛道拼首发，现在看来，中国车企的战略是很明智的！

如果电动的mini宏光进军小日子国，应该考虑到日本冬天，如果续航120公里的，在冬天那么冷的情况下，在加上开启暖风，估计60KM的续航都跑不到，这个车型的大小在日本还是有优势的，就是120KM和170KM的续航问题，这么短的续航，我不是太看好。