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刚柔并济 林肯MKX/F-PACE/RX对比测试[86P]

外观设计

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　　10年前，大多数人选择“BBA”一定程度上是为了豪华、舒适、面子这些因素。10年后，还在选择德系三强，我想是因为价格、口碑、品牌认知度这些因素。那么问题来了，为什么会有不选德系的人？他们的诉求在哪里？

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诉求是什么？痛点！没有选择德系的人，他们的痛点应该是从德系产品身上不能得到完全的满足，而又愿意在成本上多一点付出。
　　如果在25-35万元之间去选择“BBA”还比较合理，那么在40-55万元之间去追求更高端的豪华感，林肯、凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎我想才是合理的选项。
　　在“纯正”豪华品牌中，历史最为悠久的当属林肯，同时日系车在豪华性上也有着当仁不让的优势，而提到英伦三岛，捷豹将豪华与运动调性融合得不错。那么问题来了，美、日、英三种风格迥异的豪华感，究竟有什么不同？

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2018款林肯MKX 2.7T 四驱尊耀版（以下简称MKX）厂家指导价51.88万元，是总统版之外最贵的车款。
　　随着中美贸易战正式打响，原本林肯一定会受到波及。然而不久前，林肯中国宣布，目前尚无计划上调对中国出口车型价格，25%的关税由林肯中国承担。所以国内市场价格不会有太大变化，价格范围依然是41.88-61.88万元之间 。

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捷豹F-PACE(参数|询价)厂商指导价在48.80-80.80万元之间，以价格为标准，50.80万元的2018款2.0T 四驱都市尊享版（以下简称F-PACE）与MKX刚好形成竞争关系。

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RX的厂家指导价为39.00-81.00万元，本次测试选择的是50.10万元的2016款 300 四驱F-SPORT版。
　　雷克萨斯无疑是目前日系品牌里高端豪华车的代表，旗下车型雷克萨斯RX(参数|询价)（以下简称RX）与MKX同样是竞争关系，但进口到国内的RX由九州工厂生产，所以中美贸易战对它没有太大影响。

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现在是看脸的时代，所以我们也从“脸”开始介绍。MKX前脸从任何角度来看都显得厚重，美式力量感很足。同时在前格栅与前包围的细节中又点缀了很多镀铬装饰，体现了粗中有细的一面。

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简洁流畅的造型是F-PACE的设计主旋律，没有一丝镀铬装饰来点缀，反而采用黑色中网突显了运动感，素雅平淡的外观，看久了其实还算优雅。

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三款车中视觉冲击力最大非RX莫属，强烈的进攻性造型极具个性，纺锤形进气格栅不仅仅是雷克萨斯家族特征，很多中国品牌也在借鉴这种设计。

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全LED大灯是提升豪华感的方式之一，MKX这点很合乎水准，三层结构的灯腔布局很有自己的特色。

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凡事总有例外，F-PACE是这次测试中唯一采用氙气大灯的车型，灯腔内部样式比较传统。如果选装LED大灯，样式自然也不一样。

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为了与外观和谐一致，RX大灯造型非常犀利，眼角开得也比较夸张。值得一提的是，流动效果的转向灯为RX平添了一点科技感。

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从车身尺寸来看，三车位列中型和中大型SUV行列，受到体格影响，后视镜一定要足够大才能减少视觉盲区。

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　　在这方面MKX、F-PACE和RX都做得不错，MKX具备BLIS盲区监测，带两侧来车预警系统，两侧车道的后方来车很早就能为MKX探测到，进一步弥补了后视镜盲区问题。RX增加了盲区监测系统，F-PACE则比较遗憾。

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MKX长宽高分别为4844mm/1936mm/1695mm，轴距为2849mm。侧面线条饱满圆润，前后翼子板上方腰线设计能够衬托出MKX的力量感。此外，MKX为后排乘客提供了隐私玻璃。

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F-PACE宽高分别为4746mm/1936mm/1667mm,轴距为2874mm。侧面线条相比之下比较简约，而气势上很有运动风范。F-PACE为后排乘客提供了遮阳帘，所以没有隐私玻璃。

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RX长宽高分别为4890mm/1895mm/1690mm，轴距为2790mm，RX是三车中唯一轴距不到2800mm的车型。与F-PACE一致，后排只有遮阳帘，没有隐私玻璃。

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MKX全景天窗长1170mm，宽700mm，可开启长580mm，三车中可开启面积最大。

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F-PACE全景天窗长1040mm，宽740mm，可开启长360mm。

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RX全景天窗长950mm，宽720mm，可开启长205mm，稍稍逊色于F-PACE。

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车尾线条同样秉承着各自的家族特色，车尾在气势上与车头相呼应，饱满、运动、犀利个性的特点显而易见。三款车型中只有RX采用了熏黑D柱的悬浮式车顶设计。

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功能方面，MKX拥有感应式尾门开启功能。钥匙带在身上，腿在车尾下方扫过，即可开启尾门，感应非常灵敏。

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使用贯穿式LED尾灯的是MKX，点亮效果十分夺目。与之相比，F-PACE尾灯设计多了一份灵动，但也遵循了低调理念。RX尽管做到了前后大灯相呼应，可绝没有前大灯那般的犀利感。

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MKX和RX轮圈样式以时尚优雅为主，F-PACE则显得非常普通。尺寸方面，MKX轮胎规格245/50 R20，F-PACE稍小一些，规格为255/60 R18，RX与MKX几乎持平，规格为235/55 R20。

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内饰介绍

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MKX的内饰采用对称式设计，“T”字布局看上去挺舒服，没有过多的花哨装饰物，仅有的装饰都集中在中控区域四周。

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F-PACE(参数|询价)同样没有太多装饰物点缀， 只在变速箱区域使用了钢琴烤漆工艺。整个中控区域规整，但线条感略强于MKX。

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RX的中控台在三者中最近层次感，能够看出雷克萨斯对立体美的表达，变速线右侧镶嵌着金属拉丝工艺的饰板，令其比MKX和F-PACE多了一点轻松的氛围。

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MKX方向盘采用真皮材质，可以上下+远近电动调节，带记忆和加热功能，支持拨片换挡。

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F-PACE和RX也是真皮材质包裹方向盘，手感与MKX一样细腻。多功能按键、换挡拨片一样不少，但F-PACE需要选装电动调节和加热功能，而方向盘记忆不支持后期选装。

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RX方向盘自带打孔工艺和方向盘记忆功能，方向盘加热功能不仅没有而且也是不支持选装的。

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MKX仪表盘看似比较传统，其实中央是标配的10.1英寸液晶显示屏，分辨率和尺寸无可挑剔，所能显示的信息也极为丰富。相比F-PACE和RX，MKX仪表盘样式更为雅致。

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F-PACE仪表盘最左侧可供显示车辆信息，中间和右侧才是常规的时速表和转速表，造型较为淳朴。
　　在2.0T车型上如果想拥有液晶仪表，只有选装价值0.7万元的12.3英寸液晶屏一种办法。

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RX仪表盘在某种程度上与F-PACE有异曲同工之处，数字式时速表没有单独设计，而是融入在转速表内，运动风格比F-PACE强烈一些。

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三款车型原厂配备的是8英寸中控屏幕，MKX与F-PACE采用嵌入式设计，RX是悬浮式样。多媒体系统涵盖功能比较全面，其中F-PACE还可选装10.2英寸屏幕。

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三款车型的空调控制区域全部使用了物理按键，区别在于MKX按键布局精致紧凑，按键设计有起伏，哑光面板有档次感。

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　　F-PACE和RX的设计相对普通一些，功能上区别也不是很大，F-PACE少了一项花粉过滤功能。
功能介绍

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MKX这套SYNC3多媒体通讯娱乐互动系统，嵌入式无线通讯模块，同时支持SYNC AppLink和CarPlay。

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借助手机Lincoln Way App的支持， 还能实现对MKX解锁、上锁、远程启动发动机、查看车辆信息等功能的操作。

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　　支持CarPlay已经不新鲜了，360°全景影像也是很多车型普及的配置，但在三款车型上只有MKX搭载这些功能。其他更为常见的配置，MKX当然不会缺少。

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F-PACE(参数|询价)所搭载的InControl多媒体系统交互界面值得称赞，屏幕色彩在三款车型中最艳丽。

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除满足日常所需，这块8英寸屏幕还支持双屏显示，例如驾驶席一侧可查看空调状态，同时副驾驶一侧可查看娱乐系统。

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　　此外，车内后视镜中集成了行车记录仪、卫星导航、日历等功能，科技感很强。

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RX这套多媒体系统不支持触控，而是通过旋钮来控制的。屏幕只有8英寸，所以看起来屏幕边框非常厚，而且屏幕分辨率也没有MKX和F-PACE细腻。

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MKX配备了Revel高级音响系统，全车12个扬声器，播放效果还是蛮不错的。

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F-PACE可选装英国之宝音响系统，选装后扬声器数量也是12个。RX原厂自带12个扬声器，效果也还不错。

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三款车型均配备三档座椅记忆功能毫不意外，而美观性还要数MKX更胜一筹。

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座椅方面，三款车型采用真皮材质包裹符合该级别应有水准。其中MKX座椅支持二十二向调节，舒适性非常有保障。

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第二排座椅调节出现在MKX和RX上，F-PACE很遗憾没有这项功能。

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实际体验来看，MKX后排可调角度比RX的范围稍大一些。

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除了强大的二十二向调节外，MKX还配备了前排座椅按摩功能，按摩力度可以在多媒体系统中进行调节。

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F-PACE座椅相比mkx和RX缺少腰部支撑、前排座椅通风和按摩功能。

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RX具备前排座椅加热和通风功能，与MKX水准一致。比F-PACE要舒适一些。

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MKX另一项独有配置就是可选颜色氛围灯，即使白天也可以看到效果，比如前排杯架底部。

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MKX为前排提供了2个USB接口和2个12V点烟器接口，分别位于中控台下方和扶手箱内。

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F-PACE在这方面要比MKX和RX出色，具备HDMI、USB、12V电源等多种不同插槽。

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RX前排则只有12V电源和2个USB接口，都位于中控台下方，数量有限可便捷性确实不错。

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MKX同样为后排提供了相当丰富的功能，中央扶手不仅带2个杯架，还支持多媒体调节功能。

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在后排空调出风口下方，能够找到后排座椅加热、220V电源以及12V电源，充分考虑到了商务用车时对电子产品的支持。

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F-PACE后排有2个USB和1个12V电源，能够满足日常使用，只是比前排要少了一些支持。

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RX后排仅有一个12V电源，下方被设计成储物格，三款车型中RX最为逊色。
空间展示

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身高167cm的体验者坐进MKX前排，调整到合适坐姿后，前排头部空间大约2拳，非常宽裕。

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保持前排座椅相同位置，体验者进入后排，此时体验者头部空间达到1拳，腿部距离前排座椅靠背大约3拳，腿部空间表现不错。

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　　MKX储物空间展示

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MKX前排中央扶手配备有隐藏式储物格，可以放钥匙、钱包等琐碎物品，内部配有USB接口和12V电源。

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体验者进入F-PACE(参数|询价)驾驶席，调整到合适坐姿后，头部空间同样为2拳。

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进入F-PACE后排，由于车顶采用了凹陷设计，头部空间也是1拳，腿部空间与MKX一致，同为3拳左右。

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　　F-PACE储物空间展示

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F-PACE在中控台正下方设计有储物格，底部带防滑胶垫，大小刚好适合一部手机，高度不算很理想，也够用。

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体验者最后进入RX驾驶席，以同样标准调整座椅后，头部空间与前两者一致，刚好2拳。

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最后来到RX后排，头部与腿部空间同样表现不错，分别达到1拳和3拳左右，空间表现与前两者不相上下。

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　　RX储物空间展示

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在与F-PACE相同的位置，RX也有一个这样小巧的储物格设计，但别出心裁的是，RX支持手机无线充电，把手机放进储物格里就可以了。

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后排地台隆起高度关乎到中间乘客是否足够舒适，MKX稍有隆起但影响不大。

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F-PACE后排地台隆起较高，中间位置乘客的双腿只能放在两侧。

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RX后排地板平坦，中间乘客的舒适性最高，在三款车型中表现最好。

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MKX后备厢长宽高分别为1030mm/1130mm/740mm，最大纵深1830mm。

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F-PACE后备厢长宽高分别为1010mm/940mm/740mm，最大纵深1890mm。

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RX后备厢长宽高分别为960mm/1130mm/720mm，最大纵深1900mm。
性能测试

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在0-100km/h加速测试环节，开启运动模式，将起步转速控制在2000rpm，同时适时四驱系统及时介入有效防止轮胎打滑，加速过程中变速箱积极升挡，最终MKX完成测试用时7.26s。

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在100-0km/h刹车测试环节，G值始终在1g左右，刹车过程比较顺畅，车身有一定前倾，但并不会影响到车内的乘客，最终成绩为41.52米。

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　　在绕桩测试环节，MKX车头能够按照指示转向，车尾也能凭借不错的寻迹性及时跟随，同时，悬挂系统对车身的侧向支撑充分，没有多余的摆动，整体表现非常从容。

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在0-100km/h加速测试环节，开启运动模式，将起步转速控制在2000rpm，同时全时四驱系统始终抑制轮胎打滑。
　　但从加速曲线来看，G值浮动较大，加速过程不够线性，最终F-PACE(参数|询价)完成测试用时9.2s。

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在100-0km/h刹车测试环节，G值始终在1.0g左右，在50-0km/h区间刹车效果明显，测试过程中车身前倾抑制较好，最终成绩为40.00米。

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　　在绕桩测试环节， F-PACE在全时四驱系统的加持下，车轮始终能够抓牢地面，加上灵活的转向，表现能够令人满意。

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在0-100km/h加速测试环节，由于变速箱保护的关系，RX起步需要一点反应时间。G值最大值介于0.6-0.7g之间，整个过程中变速箱换挡积极，最终F-PACE完成测试用时8.28s。

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在100-0km/h刹车测试环节，最大G值在1.0-1.1g左右，刹车力度输出比较线性，测试过程中车身稍有前倾，最终成绩为39.80米。

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　　在绕桩测试环节，RX尽管也有适时四驱系统助力，但舒适取向的底盘调校令其有一定的侧向摆动，姿态不如前者稳健。但在测试中，RX灵活的指向性还是非常出色的。
驾驶体验

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动力方面，MKX搭载的是一台2.7L V6双涡轮增压发动机，最大功率250kW（340Ps）/5250rpm、最大扭矩542Nm/3000rpm。
　　F-PACE(参数|询价)和RX分别搭载2.0T涡轮增压发动机，前者最大功率184kW（250Ps）/5500rpm、最大扭矩365Nm/1000rpm。后者最大功率238kW（175Ps）/4800-5600rpm、最大扭矩350Nm/1650-4000rpm。

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传动系统，MKX和RX均配备6挡手自一体变速箱，F-PACE配备8挡手自一体变速箱。

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驾驶过程中，RX强烈的舒适感和F-PACE偏向运动的操控性令人印象深刻，MKX的表现介于两者之间，既能保证足够舒适，同时也带着驾驶乐趣。

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正像前面提到的，MKX找到了运动与舒适的平衡点，V6发动机不会在起步时给人很强烈推背感，提速过程平稳，随着车速稳步提升，整体感觉变得轻快许多。

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变速箱换挡足够平顺，拉高车速后，升挡比之前积极，细微的油门变化也会及时得到反馈。
　　切换S挡，MKX逐渐从轻柔驾驶风格中脱离出来，变速箱响应变得更灵敏，拉高转速更快，高速巡航时能够感觉到充沛动力远没有完全爆发。

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而变速箱的表现，从加速测试结果来看，并不是尽善尽美，超车并线加速时，降挡动作不够干净利落。
　　而变速箱的表现，从加速测试结果来看，并不是尽善尽美，超车并线加速时，降挡动作不够干净利落。

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F-PACE的驾驶风格带有明显的运动感，转向紧致沉稳，响应迅速，底盘调校也偏重紧绷，路感相比MKX要直接不少。

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绝对的舒适担当一定是RX，在歧管喷射和缸内直喷技术的帮助下，RX起步表现可以用印象深刻来形容，完全不拖沓。
　　发动机转速保持2000rpm是RX再次表现的开端，随着涡轮介入，明显的推背感随之而来，尽管表现如此“运动”，但车里仍然觉得四平八稳，还是舒适感占了绝对上风。

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提高车速后，RX和MKX的表现很相似，油门响应同样十分的灵敏，换挡过程也是丝毫不会打扰到车里。即便上了高速公路，动力输出依然很充沛，超车并线再深踩一点油门就够了。

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经过减速带或者沟沟坎坎，MKX始终以低沉的声音诉说着自己悬挂系统，厚重的声音还有质感，细小的震动被一一化解，整个过程没有拖泥带水。
　　相比之下F-PACE就显得非常直接，震动回馈清晰，悬挂系统尽管化解得不够彻底，但整体支撑性还是不错的。RX虽然有运动模式，可实际表现仍令人觉得，这是在保证超高舒适性的基础上，用来锦上添花的小乐趣。
　　总的来说，三款车型的驾驶特性还是非常鲜明的，MKX的V6双涡轮发动机相比F-PACE和RX有相当大的优势，因而在驾驶感受中也比后者好很多，超车加速更加从容，同时舒适性没受太多影响。F-PACE则更为突出其在并线时灵活的身手，过弯时稳健的姿态值得肯定，而RX从开始就在舒适性方面表现得非常友好，一切都是为车内保证足够舒适而存在的。
　　总结：一台50万级的高端豪华车型，舒适配置再丰富、车内档次感再高级、仿佛都是顺理成章的事情。而驾驶乐趣与行驶质感这类感性的东西，一定要通过自己的身体去感知才能领会。MKX、F-PACE和RX代表着该级别不同的高级舒适氛围，如果不知道自己钟情于哪种风格，选择兼具了运动与舒适的中间派也不错。

[[i] 本帖最后由 地球流浪 于 2022-5-13 14:07 编辑 [/i]]

个人觉得，雷萨是个不错的选择，日本车比较抗造，雷萨的后期服务也还不错。林肯的后期保养是个问题，毕竟车的牌子比较小众一些。

林肯是好车，梦想的品牌，可惜买不起。

MKX的V6双涡轮发动机相比F-PACE和RX有相当大的优势，因而在驾驶感受中也比后者好很多，超车加速更加从容，同时舒适性没受太多影响。