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‘‘中国梦’’

　　今年，“中国梦”成了流行词，说到实现伟大复兴，大概人人都能扯两句，可是空谈梦想毕竟虚幻，前方路漫漫其修远兮，要真正的理解中国梦，还是看看我们已经迈出的步子吧。所以今天就从铁道部拆分一事，来谈谈我们的中国梦。
　　众所周知，在两个月前的两会上，铁道部拆分一事一石激起千层浪，几乎成为本届两会的代名词。仔细想想，倒也不足为奇，毕竟铁路是当今中国最重要的运输方式，铁老大的一举一动都牵动着每一个中国人民的心，尤其是像我们这样出门求学的学子，超过半数以上需要坐火车回家。在这里先简要介绍一下铁道部的拆分情况，铁道部一分为三，由交通运输部统筹规划，国家铁路总局负责其他行政职能，中国铁路总公司承担铁道部的企业职责。明眼人一看便知，此举无非是为了做到一个政企分开，提高效率，达到权责分明。
　　可对于此举，社会一直上争议不断。因为我们发现虽然铁道部一分为三，但所分三者的层级关系较之以前并未发生改变，所以在运行时业务流程和操作制度也并未改变，这是否只是一个换汤不换药的举措还值得考证，倘若只是为铁道部换了个名，那其将带来的弊端也不容小窥，首先是说一下中国铁路总公司，他毕竟是一家国有独资企业，国有独资企业必然会带来一些固有弊端，也就是企业盈利性与铁路公益性的矛盾。此矛盾如何解决有待商议。又如铁道部欠下的2.6万亿坏账，这个天文数字可不是一家公司可以还得起的，中国铁路总公司必然会出现融资困难，因此这必将成为该公司借政府之信用向民众融资的依据，花民众的钱解国企的困，这必然得不到人民的好评。更可况原本的一个整体一分为三，上层的决策要落实，其执行链也必然会拖长，安全和效率到底能否提高便成了未知数。但这一切在现在看来都还只是空谈，毕竟铁道部拆分了之后，虽然经历了五一黄金周，但没有经历过真正的考验，所以究竟其结果如何，还是要等春运来检验。
　　介绍完现实，我们不妨把眼光放得长远一点，兴许国家这样做还有一个更为深层的目的，实现国家的大交通战略。所谓大交通战略就是实现汽车、火车、飞机、轮船等等交通方式的混合式运输，即海陆空一体化。乍一看这个“中国梦”似乎做的太美了，但只要各个部门配合得好，这也不是不可行的，更何况是科技信息发展如此迅速的今天。其实这是国民长久以往的一种梦想，只是也许连我们自身都没有认识到。举个例子来说，隔壁寝室有一个家住黑龙江的同学，他每次回家要坐两天的火车再加上一天的长途客运，且不说他家乡的火车站和汽车站是不是在一起，即便是在一起，在学校买车票也是麻烦，起码我们很难在学校买到黑龙江本地的长途汽车票，所以他需要下了火车赶去汽车站买票，一来二去花费了多少的时间。可假如大交通战略实现，一次性可以买齐一趟回家的联票，又该节省出人们多少的时间和经历。我们之前为了提高效率不断地提速，可是结果是动车事故，地铁事故屡见不鲜。但如果把时间节约到买票候车上，安全效率便一举两得。所以我们看到今天铁道部会归并到交通运输部，不再一家独大，大交通部统筹规划各种交通运输方式，必然比之前各自为政的各个部门更加和谐便捷。不妨设想一下，假如有一天这个梦想真的得到实现，我们可以海陆空无间断的转乘，也许走遍全国便真的不是梦了。其带动的将不仅仅是旅游业的发展，经济贸易必将随之得到突飞猛进的发展。
　　所以铁道部拆分并不是目的，中国有一个更大的梦想，而铁道部拆分正是这个梦想转轴中的最初小小一环，可这一步代表着中国交通前进的步伐，发展的方向，蕴含着着今天我们这个泱泱大国的中国梦。

每个人都有自己的梦想，每个人都应该努力去实现自己的梦想。

阿额~~~这些人都疯特勒~~~~~ 哈哈 ok

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活在中国，不敢有中国梦，如果非要找一个，那就让我去岛国当一名男优吧。

年轻人要有自己的理想和追求。在实现自己梦想过程中，会遇到很多困难，应发扬永不放弃的精神去战胜它。只有具备这种为梦想而努力拼搏的精神，才能在各自的领域里取得成就。

LZ从中国大环境的角度来阐述中国梦，非常贴切，而就我个人理解，从胡大大上台，再到习大大上台，一个核心的东西就是以人为本的政策越来越显著了。共同享有人生出彩的机会，共同享有梦想成真的机会，共同享有同祖国和时代一起成长与进步的机会。才是其核心，当然并非每个人都有实现梦想的机会，其关键还是在于个人想法，消极的人永远相信不可能，而积极的人往往在这时就会看到机会。