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来自quattro的狂舞 奥迪RS/高性能系列冰雪体验[19P]

[font=&quot][size=16px]又到了北方冰天雪地的冬季，各种冰上运动总是对我们会有别样的吸引力。而对于车迷来讲，如果能把爱车也带到冰雪上去找点乐子那就更棒了。这一次我们就和奥迪一起开启了一年一度的冰雪训练营，而且这次参与活动的车型也相当不简单：代表着奥迪民用性能车最高成就的RS4/5/6/7几乎悉数到场，从四门到Avant旅行车都有……接下来习惯了日复一日限速、限行的开车上路大家就和我一起毫无顾忌地把封印在车身里的动力都释放出来吧。[/size][/font]
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[font=&quot][size=16px][font=inherit]● 最高630匹的雪地热身[/font][/size][/font]
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　今年和以往的奥迪冰雪试驾会不一样的地方在于：奥迪这次带来了绝大多数你在国内市场能买到的RS高性能系列产品，RS 4/5/6/7都有，从四门到旅行车都能在这次试驾会上尽情体验，从354匹到630匹都能任你在冰面撒欢。而且在冰面上还有个好处就是这种场地对车辆更为友好，表面平整附着力还低，不仅利于散热甚至一天下来轮胎都不会损失多少，简直堪称集齐了天时地利人和。[/size][/font]
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　奥迪高性能系列车型上目前采用的quattro四驱系统是车迷心中的“纯血版本”的quattro——带有冠状齿轮差速器机械限滑结构的第七代quattro系统，它可以将最多85%的动力分配到后轮。熟悉这套系统的朋友应该不会对它感到陌生，这套中央差速器能够实现范围更大、效率更高的动力分配，而且结构非常紧凑，总重量仅为4.8公斤，堪称非常经典完美的设计了。但再强的动力系统也敌不过物理规律的限制，要想在冰面上将蛮横的动力尽数输出到地面上，轮胎就必须要进行更换了。这次用的是专用的钉胎，在冰雪路面上能获得比雪地胎更多的抓地力。[/size][/font]
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　本来我以为奥迪会让我们循序渐进地从马力更小的RS 4或者S4开始一天的项目，但当我看到面前停了630匹的RS 6 Avant和四门的RS 7的时候还是内心难掩激动。毕竟在我对“西装暴徒”的认知中，首先它就要足够大才有西装大佬的气场，RS 6和RS 7就完美符合我心中的想象。而雪上运动少不了漂一漂，这时广阔的冰面甚至不用担心冲出赛道之后去缓冲区吃石子，最是可以摸清车辆底限的时候。第一个项目是简单的定圆绕桩和由两个定圆绕桩并列组成的8字型赛道让大家练习最基本的冰面驾驶技巧，用以了解低附着力的冰面驾驶特型，感受车辆的重心转移并学会如何处理转向不足和转向过度。[/size][/font]
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　初学起漂可以用最简单的方式，速度不用太快，稍微朝弯心带点方向，再稍微踩下点油门车尾就会愉快地滑了起来。630马力的大V8其实并不会很暴躁，但充沛的动力会使得它们的车尾显得很灵活，起漂非常容易。其实不论后驱还是四驱，都可以采用转向（民用车大约90-100度方向盘）+大脚油门的方式起漂，当然不同抓地力的地面起漂前的速度也会不一样，这是因地而异的，在附着力低的表面上需要的速度就更低一些。当你能感觉到车尾开始甩起来之后就需要回方向甚至反打方向盘，并且将油门开度减小到一个合适的区间里去反复琢磨车辆动态了。这时感受车尾动态、回方向和油门控制是同时进行的，这也是需要细细体会的地方。但是四驱车型在冰面上其实可以稍微放肆一些，由于前轮也有一定的驱动力，所以它的容错度和可控性都会更高一些，甚至即使是失去了最佳走线也可以靠着四驱系统蛮横的动力将车辆拽回正常路径。[/size][/font]
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　漂起来之后真是应了那句话，你只管踩油门，剩下的交给quattro，大部分时间只需要回正方向盘就行了。初学者像后驱车那样过度或过急地反打方向反而会影响漂移的连贯性。当然如果想要更夸张的漂移姿态，85%的动力传到后桥之后也可以把这台车当作后驱车一样反打方向之后保持车身姿态更夸张的横向漂移。在一台车上可以体验两种冰上滑走的乐趣，我想这也只能在强大且高效的奥迪quattro四驱系统上才能体验到了。[/size][/font]
[font=&quot][size=18px][i]2[/i]雪地竞走也很有乐趣[/size][/font]
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　相对动力不是那么强的RS 4和RS 5就会更好拿捏一些，可以更大胆地踩下油门。虽然我明显更喜欢RS 6或者RS 7更大的车身在赛道上漂移时车尾沉稳从容的表现，但这两台车充沛的动力还是会让我在驾驶时不断提醒自己要小心应对，反倒是RS 4/5这样车身尺寸和动力都稍小一些的车型能让我更好的体验到quattro系统在冰面上带来的四驱车型独有的乐趣。虽然它们车身小在冰面上滑动时车尾转动更灵巧，但收油之后的惯性也更小，响应速度也更快，更有quattro牢牢抓住地面的感觉。一个放肆一个克制，两种都能让人心跳加速之后再会心一笑。[/size][/font]
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　在高速赛道上跑的话，其实就是在练习难度比较低的拉力跑法了。因为拉力赛段上路面状况更多，相比冰面的恒定抓地力还有更多的变数。总的来讲，拉力的漂移跑法可以在大多时候通过油门踏板和方向以及刹车和重心转移的组合去控制车头的指向和行进方向。但这并不意味着要在赛道上时刻都用夸张的反打方向入弯，还是动作小，尽早把车头指向出弯方向可以获得更大的抓地力，这样也更快。[/size][/font]
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[font=&quot][size=16px]编辑点评：[/size][/font]
[font=&quot][size=16px]　　这次奥迪带来了你能买到的几乎全系的RS车型，不得不说在冰雪赛道上释放快感是与日常驾驶截然不同的体验。当然欢乐的时光也是短暂的，甚至我有种刚和RS系列熟悉起来就要分别的不舍。这是一种和发动机仔细沟通动力输出，再经由机械传动的四驱系统释放动力带来如臂指使的畅快感觉，它们在冰面上行驶的稳定行以及在赛道上展现出的底盘和动力系统的功底让人非常难忘。[/size][/font]

RS跟一汽有鸡毛关系啊，还在车门上贴一汽的广告，奥迪s往上跟国产没一毛钱关系。