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纯电越野车，奥迪只造了99台？[9P]

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[/size][/size][size=16px][size=16px]RSQ e-tron属于达喀尔T1U组别赛车，除了是最高级别赛车，而且它还是达喀尔历史上首次采用电驱动系统，与可再生燃料驱动的能量转换器相结合赛车。[/size][/size]
[size=16px][size=16px]西班牙人卡洛斯·塞恩斯，WRC世界冠军，三届达喀尔冠军，但我依然认为他是运气最差的车手。[/size][/size]
[size=16px][size=16px]没想到运气真的来了。[/size][/size]

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[size=16px][size=16px]而这辆称为“大魔王”的奥迪RSQ e-tron，创新电驱动e-quattro技术也为奥迪运动历史上树立了名气。[/size][/size]
[size=16px][size=16px]说来非常巧，奥迪赶在开赛前，推出限量99台的奥迪Q8 e-tron达喀尔版，就是为了致敬达喀尔拉力赛。[/size][/size]
[size=16px][size=16px]估计奥迪也没想到今年能获得达喀尔拉力赛冠军，夺冠让这99台的奥迪Q8 e-tron达喀尔版变得非常珍贵。[/size][/size]

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[size=16px][size=16px]因为Q8 e-tron就是国内销售的国产奥迪e-tron的海外名字。2022年底奥迪e-tron中期改款的时候，奥迪为了统一混乱命名方法，把e-tron更名为了Q8 e-tron。[/size][/size]
[size=16px][size=16px]但国内用户看重电动车的智能化，而国外卖家显然更喜欢电动车的驾驶感。[/size][/size]

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[size=16px][size=16px]奥迪Q8 e-tron最大的亮点依然是底盘功力，没有损失驾驶豪华大尺寸SUV的驾驶乐趣。包括自适应空气悬架，渐进式转向系统都是标配，底盘控制系统也得到提升。[/size][/size]
[size=16px][size=16px]因为这是一辆达喀尔版本，为越野性能而生。与基础车型相比，限量版配备General Grabber AT3全地形轮胎，所以整车的离地间隙提高了31毫米，为了可以更好地在砾石或雪地等松散路面上行驶。[/size][/size]
[size=16px][size=16px]而换上了General Grabber AT3 全地形轮胎后，接近角和离去角分别达到20度和26度，同时涉水深度更是达到了300毫米。[/size][/size]
[size=16px][size=16px]在基本设置中，车辆的离地间隙为206毫米，随着车速的增加高度自动降低。在85公里/小时时降低15毫米，在100公里/小时时再降低17毫米，在120公里/小时再降低13毫米。目的是优化空气动力学，让高速行驶稳定性更高。[/size][/size]
[size=16px][size=16px]出身于大众集团MLB Evo平台的Q8 e-tron，尽管不是纯电平台，但却是保时捷卡宴、宾利添越、甚至是兰博基尼Urus的御用平台。所以奥迪Q8 e-tron的运动性和行车的高级感，也是大众MEB纯电平台无法比拟的。[/size][/size]
[size=16px][size=16px]当驾驶座车门打开时，车门内投射灯会在地面上投射出“edition Dakar”字样。[/size][/size]
[size=16px][size=16px]Q8 e-tron达喀尔只是限量版，还不是这个车系最高性能版，在它上面还有一辆SQ8 e-tron。[/size][/size]
[size=16px][size=16px]SQ8 e-tron作为全新Q8 e-tron的旗舰产品，2024款SQ8 Sportback e-tron Black Edition售价高达97500英镑。[/size][/size]

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[size=16px][size=16px]达喀尔是世界上越野拉力赛的天花板，每一个品牌都希望能够在这项赛事中获胜，这也是对自家民用车技术和销量最好的回报。包括三菱、丰田、大众、保时捷、MINI都曾经在达喀尔站上最高领奖台。[/size][/size]

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[size=16px][size=16px]希望有一天在达喀尔赛场上，中国新能源品牌也能站上最高领奖台。[/size][/size]

[[i] 本帖最后由 vanehenry 于 2024-1-29 08:38 编辑 [/i]]

按比赛标准进行投入那当然实力毋庸置疑，就是不知道以后向民用市场投放会是什么样的车型和市场定位了