2016年春运期间我国民航载客量是5309万，去年这个数字增长到5904万。春运是一场大考，航空业也不能例外。我国航空业正在经历数字化转型，其中数字化机场的建设直接影响到乘客的乘机体验。

近日，首都机场T3航站楼的行李分拣系统成功完成了IT虚拟化升级。通过数字化技术提高运营效率，方便百姓出行。通过这次IT虚拟化升级，首都机场迈出了探索数字化机场的重要一步。



在机场运维领域有着丰富经验的西门子物流自动化系统（北京）有限公司数字化业务经理阮贺向我们描绘了他心中的数字化机场。

什么是数字化机场？

数字化机场其实很简单，它早已经存在于我们的周围，比如以前我们只能在机场做的事情，例如值机、托运，包括一些航班信息的查询，现在我们都可以远程处理。再比如，我们要去机场接人，以前都要提前很早去。现在我们可以通过手机APP实时观察到这个航班随时随刻的状态，包括机场的天气情况。这极大方便了旅客出行和接送机。这些其实都算是简单的数字化应用。



为什么数字化机场需要强大的行李分拣系统？

一个大型的国际机场的行李处理系统是个庞大的系统，大到超乎我们的想象。行李分拣系统现在已经是机场行业里最重要的系统之一。它是行李的规则制定和追踪的系统，它基于机械、电气、可编程控制器 、IT系统，再配合上一系列的感应器、传感器等等。

现在机场规模越来越大，包括旅客的吞吐量也越来越大。以首都机场T3航站楼为例，2016年整个T3航站楼旅客吞吐量已经超过9800万。同时现在的飞机是24小时运行的，没有停航时间，这意味着机场的设备和系统是24小时全年不休地在运行。

如果行李分拣系统出现故障，下了飞机的旅客将拿不到行李，或者拿错行李，既浪费旅客的时间，又影响旅客的乘机体验。



数字化的行李分拣系统需要具备哪些特点？

数字化的行李分拣系统是一个智能系统，跟北京市的交通网一样。它的IT系统能够像GPS一样智能导航，为每一件进入系统的行李安排最便捷的路由。一旦某处设备损坏或发生故障，数字化行李分拣系统都能重新规划路由。

设备智能维护能够对已经存在的数据进行收集、分析和整理，进行大数据的分析、建模，从而得出规律——在行李系统中哪些设备可以适当地延长它的维保周期，哪些设备可以适当地减少维保周期，从而可以制定个性化的保养周期，这样可以做到在不增加投入的前提下让设备更加平稳、顺畅地运行。

预测性维修让我们能够在问题出现之前及时修补设备。我们用一些智能的手段和一些IT技术，提前去判别某个设备或者是某个元器件出现故障的可能性。比如我们判定某个设备即将在将来的某一个时间会坏掉，那么我们会挑系统不是很繁忙的一个时间段提前去把它换掉。
西门子如何帮助构建数字化机场？

我们已经计划在数字化机场这个领域发挥自己重要的作用，在一些重要的机场率先开始一些数字化的应用，来更好地服务于数字化机场的需求。

我们在国内也准备与一些大机场开展深度合作，例如旅客自助托运、全程行李跟踪以及行李分拣系统的智能维护等。

我们相信数字化、信息化必将给航空业带来更广阔的发展空间，新技术的运用肯定会让我们的生活更加便捷，更加美好。

看过上海无人装载港口，自动化是中国弯道超车的一个领域，加油吧，中国！

现在都是智能化了，之前了解了顺丰的智能分拣，感觉很高端

我就是机场的工作人员，T3航站楼的行李分拣输送系统完全是外购西门子的全套设备和技术，高速行李分拣传输这块的核心技术我们还是差距不小的...