当我向 DeepSeek 询问一辆猎装车有哪些特点时，它给出的答案是：“轿跑车的颜值 + 跑车的性能 + 不错的实用性”。回顾市场上我们熟悉的猎装车型，如奔驰 CLS Shooting Brake、保时捷 Panamera Sport Turismo，它们确实很好地体现了这些特质。至于本次的主角——极氪007GT(参数|[url=]询价[/url]) 2025款四驱智驾版 75kWh，外观设计部分我的同事已经进行了详细解析（传送门），接下来咱们就通过实测数据，看看它的性能和实用性如何。

静态回顾
极氪007GT采用Hidden Energy设计语言，除了前脸标志性的90英寸一体式灯幕外（选装价格为8000元），无论是发动机盖上的筋线设计，还是下方两侧的进气孔以及梯形进气格栅，极氪007GT在细节设计上其实更贴近于“大哥”极氪001。本次的测试车还选装了旷境绿车漆搭配黑色车顶，选装价格分别为6000元和2000元。

考虑到车身线条的流畅性和空间实用性，传统猎装车型大多基于中大型或大型车打造。而在新能源时代，电动车平台通过电池布局释放了更多纵向空间，使得基于低级别车型打造的猎装车在实用性上不逊于高级别的燃油猎装车型。但考虑到电池布局和车内头部空间的限制，整车设计往往显得臃肿。极氪007GT通过采用平直的车顶线条、侧面上扬的设计以及与车身异色的侧裙，力求提升整车的优雅感，不过从实际观感来看，仍难免带有一定的厚重感。

本次的实拍车内饰为红黑配色。与极氪007相比，车内细节上有所变化，方向盘改为极氪001同款，原本放置在方向盘下方的快捷操控按键被安置在了中控台下方，按键手感不错。中控屏下方的布局相比极氪007更加紧凑，无线充电板前移，为中央通道处的储物格腾出了更大的空间。
空间表现
极氪007GT的车身尺寸与极氪007基本一致，相比同价位的直接竞争对手 ET5T，在车长方面略占优势，但车宽稍逊一筹。这一尺寸差异也相应体现在了车内空间表现上。

车型	长（毫米）	宽（毫米）	高（毫米）	轴距（毫米）
极氪007GT	4864	1900	1460	2925
蔚来ET5T	4790	1960	1499	2888

极氪007GT的前后排腿部空间表现良好，前排坐姿适中，后排坐姿略高，且受车身造型影响，头部空间略显局促。后排座垫长度合适，但膝点偏高，对腿部的支撑性还有提升空间。

作为一款偏向户外出行的猎装车，极氪007GT的车内储物空间表现中规中矩。后备厢空间可满足四口之家长途出行的需求，内部配备的滑轨提升了拓展能力。官方还表示，未来将推出一个可安装在后备厢盖板下方的车载冰箱，进一步增强其实用性。
性能测试
本次测试的车型为2025款四驱智驾版 75kWh，驱动形式为双电机四驱，最大功率646马力，最大扭矩710牛·米，官方0-100km/h加速时间为3.8秒。车辆配备了一套尺寸为255/40 R20的米其林PS EV运动取向轮胎。测试开始前我们将车辆的驾驶模式设置为弹射起步，电子稳定程序调至ESC运动。

在10次连续加速测试中，极氪007GT(参数|[url=]询价[/url])的最快加速成绩为3.50秒，比官方的3.8秒稍快一些。测试中，极氪007GT在起步瞬间就产生了极强的推背感，加速初段最大加速度一度超过1g，车辆呈现出非常明显的上扬姿态，加速过程中轮胎抓地力表现良好，没有出现明显的打滑现象。极氪007GT还提供100kWh的电池包可供选择，选装后官方0-100km/h加速时间由3.8秒缩短至2.95秒，在目前所有量产的猎装车或旅行车中仅比“大哥”极氪001FR的2.02秒（不含起步时间）以及保时捷Turbo Cross Turismo的 2.8 秒稍慢。

极氪007GT前轮采用四活塞卡钳匹配打孔通风式制动，后轮为单活塞卡钳匹配通风盘式制动。全力制动过程中，极氪007GT对车身俯仰姿态控制得较好。另外，极氪007GT具备制动助力模式调节，共有舒适、标准和运动三挡，对应从轻到重三种不同制动踏板脚感，不过整体还是较为灵敏的属性，经过实测，三种模式的制动成绩几乎无异。

经过实测，极氪007GT的100-0km/h最短制动距离为34.72m，平均减速度为1.13g。连续10次制动测试中，车辆的平均制动距离为35.94m，最长制动距离为第4次的37.35m，与最好成绩相差2.63m。制动成绩非常出色，稳定性表现中规中矩。
麋鹿测试

测试前，我们将极氪007GT的相关设置调至工况所需，驾驶模式为舒适，动能回收为关闭状态，麋鹿测试中，极氪007GT的动态响应足够灵敏，且传递给车手的信息真实准确，即便在轮胎抓地力极限边缘时，车辆的宽容度依旧很高。进入B区后，电子辅助系统开始介入，但介入后的强度与延续性都不算出色，车辆也呈现出轻微转向不足，而此时车手所作出的转向调整动作，车辆仍有清晰反馈，最终进入C区时车速未得到很好控制，会有小幅车尾滑动，需要车手再次修正，测试成绩：77.3km/h。
日常驾驶体验

极氪007GT的制动踏板初段偏硬且较为灵敏，尤其是在高速行驶中，需要驾驶员较为细腻的控制“脚法”，不然分分钟成为“风琴演奏家”。悬架调校较为紧凑，即使是在舒适模式下，面对驾驶员快节奏的驾驶，也可以提供很好的侧向支撑，同时可以很好的过滤掉路面上的细碎颠簸，但面对井盖、坑洼路段时会产生轻微的颤动，这一点在运动模式下得到了很好的解决。

极氪007GT的车头指向非常灵敏，配合几乎没有转向虚位的方向盘以及紧凑的悬架，在山路快节奏的行驶中可以给驾驶者提供不错的驾驶乐趣，但在高速行驶中则显得中心感一般。“大屁股”造型并未对车尾的运动带来负担，快速变线时尾部的跟随性与极氪007基本保持一致。
总结

如果仅从基础性能这一指标来看，极氪007GT无疑是超值的，23.29万元的起售价即可带来约3.5秒的0-100km/h 加速表现?。此外，5月31日前仅额外支付10000元，即可选装100kWh三元锂电池，在电机峰值功率不变的前提下，将0-100km/h加速时间可进一步缩短至2.95秒?，在目前市场中销售的猎装或旅行车中仅比大哥极氪001FR的2.02秒（不含起步时间）以及保时捷Taycan Turbo Cross Turismo的 2.8 秒稍慢，但两者的指导价均比极氪007GT  高出了不少?。同时，极氪007GT的乘坐与储物空间与同价位的直接竞争对手蔚来ET5T相比也是互有胜负。


在极氪007GT的三款配置中，如果您更关注续航表现，那么拥有825公里CLTC续航里程，5.2秒官方破百成绩的长续航后驱智驾版 100kWh或许更适合您。能够在满足日常动力需求的同时提供出色的续航表现?。好了，以上就是本期《之家实测》的全部内容，后续我们将尽快带来极氪007GT的续航实测，敬请期待！

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• 125826 金币 +58 发帖鼓励，红包送上~ 2025-5-20 19:22

纯电旅行车里，极氪算做的很好啦，001和007都属于好看的旅行车，唯一不足的就是这家车企骚操作太多。

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• 125826 金币 +3 消灭零回复~ 2025-5-21 15:47