静态回顾

　　蔚来ET5T上市至今已有一年多的时间，相信您对它的设计已经不再陌生，X-Bar设计风格的前脸现在来看依旧有着较强的科技感。

车机体验

　　在天空视窗功能中的应用和NIO Link中的应用有什么区别呢？以微信为例，首先是可视面积更大了，此外在您拨打视频通话时，天空视窗应用仅可使用手机摄像头，而NIO Link应用则是可以调用车辆内、外的摄像头。

　　在本次体验中，虽然Banyan 3.0.0系统的车机互联功能表现出色，但仍存在一些小“BUG”。首先，车机系统不允许自带的视频软件在D挡或R挡时播放视频，但通过天空视窗功能打开手机内的视频软件后，行车状态下仍可播放。尽管天空视窗已经与驾驶员监测系统联动，当系统检测到驾驶员长时间未将注意力集中于路面时，会自动关闭天空视窗功能，但依然可能在一定程度上分散驾驶员的注意力。其次，车载小程序并未与驾驶员监测系统联动，在行车过程中使用微信小程序同样会使驾驶员分心。

辅助驾驶功能体验
　　体验中，蔚来ET5T辅助驾驶的整体表现较为保守，在路况较好、车速较快的路况中，车辆的加减速、变道都较为流畅。在行驶缓慢的路况中，车辆变道较为犹豫，变道期间，即使与前车距离已超过100余米，ET5T还是会以较低的速度前行，等待目标车道出现较大的“空档”后再完成变道。在城市道路中使用辅助驾驶功能时，蔚来ET5T在路口时的表现同样较为犹豫，不能很好的判断行进车道以及路口转弯的时机。

　　在本次测试中我们体验了蔚来的高速服务区领航换电功能，在车机内置的导航中添加具有领航换电功能的换电站后，车辆可通过辅助驾驶功能行驶到换电站所在的服务区内，随后自动驶入换电站进行换电。换电完成后，如用户点击继续使用辅助驾驶功能，车辆可自行从换电站驶出，穿过服务区进入高速。以下是本次高速服务区领航换电功能的体验视频。

AEB防追尾静止假车测试

　　蔚来ET5T共提供4.0秒、5.9秒、7.9秒、9.9秒以及12.9秒5个百公里加速时间可供选择，即使将加速时间设置为最快，加速踏板初段的动力输出也表现得较为平缓，踏板踩下约1/4时，动力才会源源不断地向外输出。日常驾驶中，加速时间设置为7.9秒时加速踏板最为线性，同时还可满足日常大部分的动力需求。刹车踏板行程适中且制动力分布均匀，行程初段脚感适中，后段脚感偏硬。

　　蔚来ET5T的悬架调校较为运动，在快节奏的驾驶中可以提供良好的侧向支撑，通过坑洼路段时的动作也较为干脆。不过，虽然整体调校较硬，但蔚来ET5T的悬架对于路面上细小颠簸的过滤整体较好，不会将大量的路面信息都反馈到乘客身上。相比良好的侧向支撑性，ET5T的悬架对于刹车时前后晃动的抑制稍显不足，开启“智能舒适刹停”功能后，通过调整车辆刹车时前后制动力的分配，晃动现象得到了很好的抑制。

　　转向模式为舒适时，方向盘转向手感较为轻盈，随着方向盘转动角度的增加，也没有明显的阻尼增益点，在高速行驶中可以保持很好的中心感。转向模式为标准或稳重时，方向盘转向手感相比舒适模式有着明显的阻尼增益，在高速转向时都需要“使点”力气。

　　蔚来ET5T在低速行驶时噪音控制良好，但由于采用了无边框车门加单层玻璃，时速超过60km/h以后，车内的风噪就开始逐渐变大。本次的试驾车虽然采用了米其林的低滚阻静音轮胎，但行驶在不同的铺装路面时，来自路面的噪音大小差异也比较明显。

性能测试

　　 在3次0-400米加速测试中，车辆的最快用时为12.31秒，400米的尾速为173.51km/h，车辆较强的加速度一直保持到110km/h后才开始趋于平缓。

　　在10次连续制动测试中，蔚来ET5T制动成绩出现了一定的波动。前4活塞、后1活塞制动卡钳的组合带来了均匀且稳定的制动力输出，最好成绩为35.96米，出现在第三次测试。最差成绩为第7次的38.91米，第10次测试成绩为38.27米，制动成绩出现了一定的波动，并且随着制动次数的增加出现了轻微的热衰减现象。
麋鹿测试

能耗测试

　　另外，或许有些人看到了，在全球范围中，有些玩家出现炸发动机的情况，其实以原装发动机来说，没有太大的问题，但如果你想要改装的话，这台发动机最的弱点，就是汽门弹簧不够硬，如果是原厂状态下，还不会有太大问题。但是根据店家表示，一旦打高增压后，在高转可能会发生的现象是排气门被推开，约略在6500rpm这个区间，有可能发生增压值越高动力越低、扭力图上产生凹陷、当拉高转时听见发动机声音改变(变低沉)，而后回到怠速时气喘、空踩油门几下后又改善(油压顶桶自动间隙调整归位)，这个就是汽门弹簧被推开的现象。视情况可能需要把高转的增压值调降或者是限转。

如何解决？

2弯中极限高，不太像一辆小车

　　对于我来说，原厂动力原厂刹车减振都足够我使用，毕竟我并没有开着这辆车刷单圈的需求。不过在这里我发现了两个问题。第一个，就是刹车液耐温性较差的问题。第二个，就是二换三挡变速箱容易打齿的问题。

　　简单的说，这辆车在过弯的时候，会有点侧倾，反而不像GR Corolla那么偏向公路倾向，但是它的四轮循迹性都非常高，如果你换了四条轮胎的话会更高。它没有什么怪脾气，是一辆谁来开都能开快的车。据说GR雅力士进化版车型更加偏向公路取向，大家可以期待一下。

↓↓↓以下看我被轮上马力340Ps的思域Type R直接拉开的视频

　　如果还嫌不够的话，加大涡轮也是一个选项。该店家表示，使用澳洲GCG出品的GCG28R，动力涌现的史记，大概会晚500-600rpm，但可以一路延伸至7500rpm断油都很有力。最大马力点会出现在7000rpm附近，有效改善暴力鸭一过6000rpm就开始无力的问题。

　　原厂状态下，动力涌现约在3000rpm出头，换装GCG28R掏芯涡轮后，约在3000、4000rpm之间涌现。整体如同改了涡轮的86一般。因为这台发动机延伸性是够好的，转速也拉得够高，可用范围广。

　　如果你想玩金卡纳，轮胎其实不用换太好的，因为只要玩过一次，轮胎就会变形，高速行驶的时候非常吵，另外如果轮胎抓地力太强，也有可能造成前轮传动轴承受的力量太大而被扭断，这是真实发生过的案例。总之，金卡纳对传动系统、手刹车系统的负担挺大，这是需要注意的地方。

　　当然改装品不只是这些，还有像是底盘系，如果不缺钱，直接上Ohlins减振也无妨，进气套件也是值得投资的部分，因为原厂进气在高转速的时候，进气系统下方会打开，吸取额外空气，不过都是热空气，会让进气温度上升10-15°C。还有中冷、油冷都有大把的改装套件。